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所以基本都是较粗的柱子称重

日期: 2019-04-16 17:54 浏览次数 :

  古往今来,人民出行的私有交通工具都在不断的变化,从轿子、马车,到后来的汽车和电动汽车,几乎都逃不掉一个存放的问题。

  而在过去汽车大爆发时代来临之前,院内、门口、路边都是汽车的归属,横着停、竖着停、斜着停,怎么停都可以。

  而如今,在大中城市想要有个院子可以停车,除了数百万上千万的别墅外,基本只能是老破小。

  大多数人都是挤在高达33层甚至更高的刚需小区里,几乎家家都有车的时代路边显然也不足以停下如此庞大的车群,停车成了难题。

  车位有几种?如果分门别类的各数一遍起码有个五六种,什么迷你车位、标准车位、子母车位、机械车位、人防车位等等。其实从本质上来说分只分为两种,一个是露天车位,一个叫室内车位。

  露天车位一般指的是借用社区内道路或绿化带里用植草砖铺设的车位,这类的车位处于公摊面积归业主共有,只能租不能售。

  室内车位自然就是非露天车位,一般都指的得是地下车位,正是我们平时所谈的可以买卖租赁的车位。

  近日,南京星汉城市花园小区业主状告开发商的新闻被网友们广泛关注,南京鼓楼区法院一审做出判决:开发商将地下停车库移交业主委员会管理,全体业主享有地下停车库的权益。

  这个所谓的近日,其实已经是十五年前的2003年,同时最终的审判结果也并非如此。

  即便当初的审判结果判赢业主,按照后修正的《物权法》中,地下空间谁开发商谁收益的规定,地下车位仍然是由开发商支配自由租售。

  在大多数城市,车位比正常家庭的车子都贵,动辄十几万,在二三线城市,贵的楼盘车位可以卖到二十三十万,甚至更高。

  那租车位的价格呢?以绝大多数二三线城市来说,租金基本维持在200-600元。

  按照中位数15万和300元每个月计算,每年的租金大约是3600元,大约要41年才能回本。

  如果按照住宅来计算呢?价值150万的房子,怎么租也不会只租3000块钱吧?如果是一房或两房租售比更高。

  作为纯投资品来说,租售比赶不上住宅、公寓,增值就更不用说,不少城市经历了这一波近乎翻番的涨价潮后房子涨了一倍,车位几乎还是原位。

  既然车位投资赚不到什么钱?那建的那么多车位都卖给了谁? 为什么我们还要来讨论车位也要不要买?

  这其中就牵扯到了稀缺性的问题,地下车库的建造成本非常高,向下挖建地库土方的成本要远高于地面上的结构成本,但是我国的汽车增量速度快,汽车保有量高(我国的汽车保有量早已超过1.5亿),国内的新建小区均不同比例的被要求按照不低于一定配比建设车位。

  开发商为了节省成本,几乎都是贴着底限建设车位。而这样的标准仅仅可以满足有限的几年光景。随着时间的推进,汽车的不断增加,车位的供需关系则会越来越紧张。

  没有人能保证几年以后,你真的需要的时候还有人愿意以比较低的价格租给你。也没有人能保证,虽然价格没有明显涨幅,但就一定会有人卖给你。

  所以,结论很简单,不讨论投资,如果你有自用需求,趁早买,因为只有这样你才可能选到更好的位置,更早的占位,更早的使用。

  无论是不计较回报率的投资型,还是有车要停的自用型,在确定要买车位之后,更要谨慎选择车位,这不仅仅关系着使用起来是否好用,也关系着未来租售时的价格和难度。

  经常开车的人都知道,不少城市的万达广场以及很多新建的商场的停车场都在建设使用机械停车位,而这样的车位也在逐步的向住宅转移。不少的新建住宅为了满足停车位配比,又不愿意以更高的成本建设负三层地下停车场,把商用的机械停车位移植到了小区地下车库。

  这样的车位,不仅售价格低还似乎更安全。在不少小区比平面车位卖的更快更火。

  殊不知,这样的车位非常考验车技,有限的停车盘稍微宽大一些的车辆每停一次都要大费周章,托盘极易伤到轮胎。长期下来对于轮胎的损耗甚至要大过于买车位省下的钱。

  更大的问题在于,你无法预知机械车位的不确定性,比如停电、损坏、活动位被人占用等等。

  新建的小区普遍都是两层地下车库,虽然建造成本相当,但为了更好卖,负一层和负二层大多都会有20%左右的价差,以二线城市的中位数来计算,负二层13万,负一层15万,两万或者三万的差价。

  多下一层按照增加的油耗、车损、时间成本,几十年下来远远要超过2万元的价差,而且在暴雨来临的时候,负一被淹的概率也会低很多。

  不论选哪一层,好不好用更重要的还是选择的位置。停车场不像住宅,由于承托了地面绿化的覆土,所以基本都是较粗的柱子称重,整个停车场普遍会出现每两个柱子(墙)之间是三个车位。

  这样的布局,最为好停好用的一定是左侧临着柱子的车位,因为无论你离柱子停车多近,柱子的位置在车头,主驾驶车门的位置都可以正常开门。如果这个车位已经选不到,右侧临柱子也可以,如果主驾驶开门不便至少可以从副驾驶跳过去。

  中间车位最后备选,因为如果交付后开发商车位做的紧凑,两侧都停满车之后,会面临着开不开门的尴尬。

  正常的车位宽度直接开是不可能开进去的,由于汽车的方向轮都是前轮,这样的结构注定窄车位必须倒入库中,道路末端的车位一侧是墙,想要倒车进库就需要在进入到这条路之前调转车头,一路倒过去才可以倒车入库,十分麻烦,对于男司机尚且麻烦,对于女司机更是挑战。

  离门近这个问题不用多说,离单元门越近越节省时间,但近可以,最好不要选择正对单元门的车位。

  停车场普遍很大,难免有邻居抄近路从车与车中间穿过,随身带的行李钥匙拉链都是车漆划伤的罪魁祸首,加上的车库盗窃时常发生。选择跟单元门同一排的车位,背后靠墙的车位不仅仅方便,还更不容易被窃后备箱,也没有行人穿行,最为优选。

  写了这么多,可能很多人心里会有疑问,别的车位指导文章都是写配比达到多少就建议投资?配比高了不建议买,配比低了建议多买啊?

  不同的层次的小区,不同面积段的小区普遍会出现不同水平的人均拥有车位台数,改善以及豪宅小区即便车位配比高,也仍然是供不应求。

  曾经见过一个小区,一到晚上宾利宝马路虎小区门口路边到处都是,不是因为车位贵买不起,而是配比虽然多,但是架不住车多,有钱买不到车位。

  而同城的刚需小区,配比更低,反而车库更空,第一是自住率低,很多小户型都是出租,租户公共交通出行,第二是整体消费水平低,有车的比例也低。

  所以,如果你不考虑自用,或者用途不大,纠结买与不买,不用去研究停车位配比,如果是刚需小区,可以不用买或者不着急买。

  至于投资回报率,随它去吧,小区做的再漂亮,怕也比不上,一到家就能有固定车位停更有幸福感了。