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其单体横造式车架结构采用的并不是预浸料(制

日期: 2019-04-19 21:58 浏览次数 :

  在经过种种轻量化设计之后,整车重量仅为795公斤,其中包含了重227公斤的驱动装置、153公斤的行驶机构,80公斤包括2个筒形座椅的设备,以及105公斤的电气系统,余下的230公斤便是车身重量,经测试车身的风阻系数(Cd)为0.189。

  XL1百公里油耗0.9升,二氧化碳排放量21克/公里,纯电动模式下的行驶里程为50公里,该车最高时速达到160公里/时。此外,总共行驶里程为500公里,0-100公里/时加速时间12.7秒。

  早在2002年,大众董事长费迪南德皮耶希便提出过一个节能项目,该项目的原型车当时采用0.3升单缸柴油发动机,功率为9.3千瓦/12.5马力,而后该项目几经波折最终诞生了目前的XL1车型。

  XL1车身采用碳纤维增强材料,并利用树脂传递成型(resin transfer molding,RTM)工艺塑造。采用一体式注塑件一次性将树脂材料填充至所有需要的区域,填充速率远超铺叠成型工艺,车身重量仅为230千克。其单体横造式车架结构采用的并不是预浸料(制造复合材料的中间材料),而是成品碳纤维材质。

  整车扭转刚度超过30,000牛米/度,采用欧翼式车门,乘客座椅位置稍微与驾驶座椅错开向后方偏移一定距离,以保证驾驶者与乘客的肩部具有足够的空间,该车宽度仅为1665毫米。两缸柴油发动机安装于后车轴上方与大众7速DSG变速箱连接,并且配备平衡轴以抵消发动机振动时产生的惯性力,变速箱中具有3个离合器以更好地与电动马达协同作用使其最大输出功率达到100千瓦(134马力)。此外,XL1电池组蓄能5.5千瓦时,安装于前车轴处,以保证整车的前后重量分布达到平衡。

  为了保证车身尺寸的精确度,大众XL1的车身制造过程中将首先使碳纤维横造式车架固定于组装支撑板上,并用夹具固定。再将车顶部分组件通过粘合的方式固定,车后方主干部分通过胶合以及螺栓链接方式固定。

  两扇欧翼式车门制造过程施行最严苛的公差标准;车门材料上的钢材与铝材能够根据具体外饰形态进行重塑,但是碳纤维材料不能。车门铰接在 A 柱下端和车顶边框略高于挡风玻璃处的两个点上,所以车门向上展开时也会略微前倾。车门可以完全升到车顶上方,因此打开时可空出非常大的进出空间。车身A柱处的碳纤维材料厚度由2毫米到6毫米不等,其中还包括环氧树脂和四种不同类型的聚氨酯胶,包括在特殊领域使用高弹性胶。

  第三个生产阶段包含了所有的车身组件:车门、发动机罩、行李箱盖、前保险杠。这些组件的固定均采用爆炸螺栓,将螺栓套入物件后,引爆螺栓前端炸药,使螺栓前端膨胀,就相当于上了螺帽,紧紧将物件和螺栓固定,比普通螺栓的固定效果更佳。

  车身涂装涉及到32个不同外饰部件,为了节省重量车身油漆的厚度仅为100微米厚,但保证了良好的光洁度。

  下一步则是最终的组装,车身前体部分加入预先压制的钢制汽车底盘,XL1采用双叉臂式前悬架,并配备重量为700克的碳纤维防倾杆,前轮采用陶瓷制动盘,相比常规制动盘轻了3倍;此外采用赛车用阻尼器,轮毂采用镁合金材料每个重3千克,轮胎采用米其林低滚动阻力轮胎,前轮规格115/80 R15,后轮145/55 R16。之后安装车辆后半部分,也是动力总成的主要部分,后轴采用压铸铝材质。

  该车的挡风玻璃由塑料层与玻璃层层叠而成,总厚度为3.2毫米,侧窗采用轻量化聚碳酸酯材料,利用等离子涂层工艺涂装。前车灯采用伟世通照明系统,该车不具备侧后视镜,由车载摄像头代替。