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只能通过船体内狭窄的通道运输

日期: 2019-07-03 21:13 浏览次数 :

  美国海军斥巨资打造的号称世界最强的朱姆沃尔特级驱逐舰目前已经建成两艘,但由于种种原因一直未能进入战斗状态。该级舰的二号舰迈克尔·蒙苏尔号在验收海试结束后的检查中,发现舰上一台MT30燃气轮机的叶片受损。由于这种发动机安装上舰后检修难度极大,美国海军在评估后认为,将整个发动机进行更换是最好选择。(环球网)

  迈克尔·蒙苏尔号于2018年9月返回船厂进行MT30燃气轮机的更换,但对于一艘已经建好的战舰而言,想要发动机设备的难度相当之大。由于设计前未考虑到未来需要更换发动机的情况,

  美国海军联合巴斯造船厂可谓是绞尽脑汁,才想出了一套解决方案。该方案是利用一套专门设计的导轨系统,将安装在迈克尔·蒙苏尔号的受损MT30燃气轮机移出,并换上一台新机。

  在取出损坏发动机的过程中,先要将其向上抬高24米到达03甲板,然后再回到主甲板,再沿着通道到达直升机停机坪。由于发动机舱位于主甲板以下12米的位置,只能通过船体内狭窄的通道运输,

  在距离最近时发动机与船体设备之间只有2.5厘米的距离。在正式搬运前船厂工程师精确测量了整个移动路线,并进行了反复模拟,才最终将这个庞然大物移出舰外。然后再利用相反的操作程序将新的发动机装好。

  迈克尔·蒙苏尔号所用的MT30燃气轮机。不过与迈克尔·蒙苏尔号换发动机的过程相比,美国海军首艘自由级濒海战斗舰自由号的经历要更为“惨烈”。自由号濒海战斗舰于2008年11月8日服役,

  服役后一直故障不断,2016年参加环太平洋演习期间该舰柴油辅机发生故障,原因是柴油机海水冷却泵的密封部件损坏,造成海水进入主机的润滑系统。

  而为了更换这台由法国制造的柯尔特-皮尔斯蒂克制造的16缸柴油发动机,自由号不得不“开膛破肚”——在舰体侧面切开一个大口子更换发动机。

  自由号濒海战斗舰采用柴燃联合动力推进,配备有两台英国劳斯莱斯MT30燃气轮机作为主机,两台柴油发动机作为辅机,其高速航行时用主机推进,

  低速巡航时用辅机推进。这次换发动机的操作让这款本身就是饱受争议的战舰再次被推到了舆论的风口浪尖。(资料鸣谢:微博网友 lfx160219)