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买车的人是越来越多

日期: 2019-06-14 03:15 浏览次数 :

  俗话说得好,“开宝马,坐奔驰”,开宝马开的是“操控性”,坐奔驰坐的是“舒适性”。而决定了悬架舒适性及操控性的两个重要因素一个是结构,也就是悬架的种类,常见的如麦弗逊式、多连杆式和双叉臂式,悬架的好坏直接影响一辆车的舒适性以及操控性。

  丰田塞纳的底盘,前悬挂部分,没有什么特别的地方,与市面上绝大多数车型一样,都是麦弗逊式悬挂。

  其实麦弗逊式独立悬架的优点就是结构简单,更易维护修理,降低成本,体积轻便,购车者带来的效益就是更低的售价,结构简单同时也决定了麦弗逊式独立悬架占用空间小,从而使得驾驶舱有着更大的空间,以满足家用。

  后悬挂有其独特之处,后悬挂结构形式为扭力梁式非独立后悬挂,很多MPV车型会改悬挂形式。

  这种搭配是很少见的,机械四驱匹配的是多连杆式独立悬架以及双叉臂式独立悬架,这种结构开发难度极大。所以多见于中高级轿车。

  多连杆式独立悬挂,由连杆、减震器和减震弹簧组成。在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例,其五根连杆分别为:主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。

  由于连杆的数量众多,而且方向各异,使其可以很好的吸收来自各个方向的作用力,从而使车身保持稳定。

  优点是转弯适应性更好,车身侧倾小,如果用在前驱车的前悬挂,可以在一定程度上缓解转向不足,给人带来精确转向的感觉;如果用在后悬挂上,能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角,这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向,达到舒适操控两不误的目的。

  双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个A字型叉臂同时吸收,横向刚度大,支柱只承载车身重量,在前轮转弯时,车身侧倾角度较小。而这两叉臂常采用上下不等长叉臂(通常上短下长),可以让车轮上下运动时能自动改变外倾角并减小轮距变化减小轮胎磨损,能自适应路面,使轮胎接地面积大,从而保持良好的贴地性。

  由于双叉臂式独立悬挂运动性能出色,常被用于兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等世界级超跑轿车身上。丰田塞纳现在使用的就是后双叉臂式独立悬架。

  总的来说,机械四驱的优点就是系统能够适应更加恶劣的路况,但是技术相对复杂一些,因此只有驾驶者对着个系统有一定了解并且操作上有一定的功底之后才能更充分的发挥他的性能。

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